Inauguran gigantesco mural en Barrio Ferroviario de Iquique que recrea la vida en ese sector

Se trata del Proyecto Mural Patrimonial Comunitario, financiado por el Fondo de Cultura FNDR 2024, ejecutado  por la Corporación Museo del Salitre (CMS) y producido por Eventos de Bolsillo SpA.  El Pintor muralista es Rubén Núñez Barraza, artista urbano autodidacta, que trabajó en conjunto con los vecinos.

Precisamente, este anhelado proyecto nace gracias a la solicitud de los vecinos del barrio Ex Ferroviario para dar realce y rescatar la historia y la importancia que tiene el lugar para  el sector y nuestra ciudad. El resultado es una hermosa obra que mide 32.7 x 7 metros, en la que el artista utilizo la técnica de pintura al fresco con acabado aerográfico.

La obra fue entregada al Gobernador José Miguel Carvajal, por Silvio Zerega, director ejecutivo de la CMS; Francisca Morales, dirigenta barrial y Rocío Godoy de Eventos de Bolsillo; luego se descubrió la placa recordatoria del Mural y Placa QR que permite el acceso virtual.

El Ferrocarril Salitrero de Tarapacá (FCS) fue una red ferroviaria existente en la región de Tarapacá entre 1871 y 1951. Durante 50 años tuvo el monopolio del ferrocarril en dicha zona hasta que la Empresa de los Ferrocarriles del Estado construyó el Longitudinal Norte.

Y como símbolo del momento, tanto las autoridades, vecinos y ejecutores, posaron ante el muro, uniendo el pasado, y el presente, como un acto de lo que es la memoria barrial y pampina. La obra se ubica en José Emilio Amigo con José Briceño Cordero del Sector Ex Ferroviario de Iquique.

REACCIONES

El Gobernador José Miguel Carvajal, cuyo eje de gestión se centra en los territorios, señaló que era muy importante para el gobierno de Tarapacá, apoyar con los recursos de Cultura iniciativas como ésta, que revaloran la memoria barrial. “El peso de este barrio es muy importante porque no sólo se queda  en su espacio, sino que también impacta a nivel de toda la comunidad”, señaló. La autoridad también valoró el resultado de la obra, por su aporte artístico y a la identidad; además, el trabajo comunitario, que implica que el resultado, sea un mural representativo.

Silvio Zerega, Director Ejecutivo de la CMS dijo estar  “muy sorprendido”, por el resultado final del mural, porque tenía la imagen del muro sin  pintar aún y las reuniones con los vecinos. “Ahora encontrarme con esta espectacular imagen del ferrocarril, que a mí  también me trae recuerdos porque viajé en el tren Longino".

El Ferrocarril Salitrero de Tarapacá (FCS) fue una red ferroviaria existente en la región de Tarapacá entre 1871 y 1951. Durante 50 años tuvo el monopolio del ferrocarril en dicha zona hasta que la Empresa de los Ferrocarriles del Estado construyó el Longitudinal Norte y el Ferrocarril de Iquique a Pintados, para finalmente absorber la red en 1950.

Una red ferroviaria con una rica historia

Los inicios del ferrocarril en la zona de Tarapacá se remontan a la época en que el territorio formaba parte de Perú. El 1 de noviembre de 1860 el gobierno peruano otorgó la autorización a José María Costas y Federico Pezet para construir un ferrocarril entre Iquique y las oficinas salitreras del sector de La Noria, sin embargo dicha concesión caducó debido a que no se iniciaron las obras dentro del tiempo estipulado. El 27 de mayo de 1864 se entregó una nueva concesión para el mismo tramo a José Pickering y Avelino Orihuela, quienes el 21 de diciembre del mismo año obtuvieron otra concesión para construir una línea de ferrocarril entre Pisagua y Sal de Obispo. Ambas fueron declaradas inválidas en 1868.​

El 11 de julio de 1868 fue otorgada una nueva concesión para construir un ferrocarril entre Iquique y La Noria, esta vez para Ramón Montero y Hermanos; en esa ocasión se estableció un privilegio de 25 años para que no se pudieran construir otras líneas entre ambas localidades, y que transcurridos 65 años el ferrocarril pasaría al Estado peruano.

El 18 de mayo de 1869 recibieron una nueva concesión (con privilegio exclusivo de 25 años y 60 años de propiedad, posterior al cual pasaría al Estado), esta vez para construir un ferrocarril entre Pisagua y Zapiga y Sal de Obispo, incluyendo las oficinas salitreras que se encontraran hasta Pampa Negra y Negreiros por el sur. El 27 de octubre de 1871 obtuvieron una tercera concesión que contenía 2 ferrocarriles: el primero contemplaba todos los ramales que comunicaran a La Noria con las demás salitreras de la provincia de Tarapacá, y la otra contemplaba una extensión desde La Noria hasta la frontera con Bolivia.